对接熊安区建立便捷高效的交通环节

首都北京如何建设新的交通体系,妥善处理“大城市疾病”?在京津冀协调发展战略中,如何更好地发挥交通辐射带动的作用?如何制定“千年计划”,男安全区实现无缝对接?这些问题在9月29日正式公布的“北京市总体规划(2016 – 2035年)”(以下简称“总则”)有明确答案。

“一般规定”提出,北京要把重点放在治理“大城市病”问题上,增强人们的意识。坚持公交优先战略,提高城市公共交通供应能力和服务水平,加强交通需求管理,鼓励绿色旅游,打好交通拥堵,促进交通和城市协调发展。

 

“总则”强调,要深入推进京津冀协调发展,在北京辐射方面发挥作用,建设资本为世界一流城市群的核心。同时全面对接支持河北雄安区规划建设,建立方便高效的运输环节。

为了缓解城市交通拥堵,“总则”还提出建设一个小时的交通圈,到2020年轨道交通里程约1000公里,到2035年不低于2500城际铁路和区域快递(含郊区铁路)里程大幅增加。

在这方面,国家发展和改革委员会综合交通城市交通研究中心主任程世东在“中国商务”记者说,“大规模建设轨道交通,一是充分体现了公交优先的理念,而且还通过北京天津吉尔吉斯斯坦交通运输的发展,提出建立“跟踪北京和天津的战略目标”。

程世东说,“京津冀轨道”包括以铁路,铁路,郊区铁路,地铁中心城市为代表的高铁四个层次,后两者是“北京规划建设。对于北京这样一个大城市,以及京津冀的城市群,需要支持轨道交通,作为公交的骨干。

深圳市城市交通规划设计研究中心,副总工程师,北京分公司总裁段金宇也告诉记者,城际铁路和郊区铁路里程大幅增加,北京缓解非资本功能和京津冀合作开发具有重要的设施和制度,加快轨道对北京和天津一体化的作用,势必逐步扩大到其他方面的一体化。

除大力开发公共交通“一般规定外,“建议,从源头控制小客车的比例和实力,到2020年争取10%至15%的下降,到2035年下降不低于30%。

对于“总则”提出具体措施,程世东表示,这些努力推动落实不应太难,有很好的基础,而且还要做很多具体细致的工作,那就是工作量会很大。

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张国华:基于综合交通网的发展,北京应优先重视城市群建设

目前北京城际交通网的建设也落后于城市发展需要,特别是郊区铁路发展。例如,北京被称为铁路郊区只有一条S2线,平均每日客运量不到百万人。

因此,北京在新一轮的规划建设中,要优先发展综合交通网络建设城市群,加强主要城市集聚国际航运体系“海空双港”竞争力,同时适应经济全球化的新趋势,抓住行业全球重新布局的机遇,促进国内外生产要素的有效有序流动;通过建设中等城市综合交通系统,引导城市群发展,发挥市中心促进城市群体的作用,促进区域合作与分工,加快城市“城市化”。

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